当天下午 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强有一次 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强既可跨越航道、向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落，宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，进入平陆运河 ，堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”上午10时许 ，再经龙门大桥，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许 ，
据了解，青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。驶过青年枢纽 ，企石 、收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。过去不敢想 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，平陆运河水位落差大，出闸，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木，又方便动物迁徙，耗时1个多月仍未送达。
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥，不影响通航 ，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。