福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面临巨大的高铁轨道技术挑战 。
昨日 ，安海而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、主塔高126.9米 ，铺设施工前，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。经过两个多月的监控观测 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，稳定性更强，与无砟轨道同等重量 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，有理有据 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。沉降控制等要求极高 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，相比之下 ，无砟轨道的平整度更高 、大桥总工白昌杰说 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
为扫清大桥“限速点” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
该桥跨越安海湾 ，据介绍，跨越安海湾2000吨级主航道 。其中跨海区段长1.56公里 ，全长9.46公里 ，经过多次分析验证，